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得多其中又以钢筋混凝土路面的

时间:2012-07-05 20:10:17 来源:mcgcw.com 作者:彩异异 点击:
运过程中应有专人指挥,尽量做到路线最短、线路顺畅、卸土位置准确。既节省运力又避免混乱和窝工。如果汽车长距离转运土方需要经过城市街道时,车厢不能装得太满。还要在驶出工地之前将车轮上的泥土清扫干净,不得在街道上撒落泥土污染环境。土方转运情况对挖方和填方都有影响,在挖方工程和填方工程之间起着联系作用。2挖拆垫层承受并传递建筑物上部荷载的基土构造层称为垫层。垫层按构成材料划分,有灰土垫层、三合土或合土垫层、砂垫层、砂石垫层、毛石垫层、碎砖垫层、砾(碎)石垫层和混凝土垫层等。挖拆垫层就是对垫层进行处理达到合理利用的要求。3基础基础是位于建筑物底层地面以下,承受上部建筑全部荷载的构件。按材料及受力特点不同,基础可分为刚性基础和柔性基础两大类。刚性基础包括砖基础、毛石基础、混凝土基础、灰土基础等;柔性基础主要是钢筋混凝土基础。4道路道路是指行人和车辆行驶用地的统称。位于地市郊区及城市以外的道路,称为公路;位于城市范围以内的道路,则称为城市道路。(二)统一规定1本定额中整理绿化用地已综合了100m以内的土方运输。如实际运距超过100m时,每超过50m(不足50m按50m计算)其增加运费按定额子目执行。土方运输包括余土外运和取土。余土外运系指单位工程总挖方量大于总填方量时,将多余土方运至堆土场;取土系指单位工程总填方量大于总挖方量时,将不足土方从堆土场取回运至填土地点。其运输方法人工运土方和单轮双轮车运土方。人工运土方是人工用铁锹、耙、锄等工具装土,用手推车送土。单轮双轮车运土方是指用手推车进行水平运输,也能在脚手架、施工栈道上使用,还可与塔吊、井架等配合使用,解决垂直运输的问题。2采用机械施工的绿化用地的挖、填土方工程,其大型机械进出场费均按照“北京市建设工程机械台班费用定额”大型机械进出场费规定执行,列入其独立土石方工程概算。在计取机械台班费用时,如在二次搬运中发生机械台班费,不单列机械费用,可在二次搬运费中计取。在机械费用中,大型机械进出场费及施工机械安装、拆除费尽管属于机械费范围,但应列入直接费用的施工机械使用费项目中。要了解工程概算,先要弄清楚工程预算。设计单位或施工单位根据拟建工程项目的施工图纸,结合施工组织设计(或施工方案),建筑安装工程预算定额、取费标准等有关基础资料计算出来的该项工程预算价格(预算造价),称为工程预算。建设预算泛指概算和预算两大类。概算与预算的区别见表211。概算与预算的区别表211区别概算预算编制依据初步设计文件,概算定额或概算指标施工图设计文件,预算定额精确程度概括性强,与实际偏差为5%~10%较详细,精确度高,与实际偏差为3%~5%所起作用1是确定和控制项目投资额的依据
2是优选设计方案的依据
3是建设项目招标和总发包的依据1是确定单位工程和单项工程造价的依据
2是招标、签订施工合同和竣工结算的依据
3是银行拨付工程价款的依据编制单位设计单位或造价咨询单位设计单位、施工单位、造价咨询单位3整理绿化用地,每个绿化工程均应计算一次。狭义的绿化工程指树木、草坪及其他地被植物、花卉、水生植物、攀缘植物的种植以及与之相关的整地,改良土壤,敷设排灌设施,安装保护设施等。广义的绿化工程则与造园同义,包括绿地内道路、桥梁、园椅、园灯等设施的建造。绿化工程因不同绿地或不同地段在防护、改善气候卫生状况、休憩活动和造景等方面的目的不同,以及在质量水平方面的要求不同而采取不同的布局形式、材料结构、工程标准和技术措施。工程效益的实现在于形式与内容统一的设计和符合设计要求的施工,同时还有赖于符合要求的长期养护管理。4本定额的整理绿化用地,挖拆旧垫层、基础、道路路面的渣土外运,均已含在子目之内,不得另行计算。建筑物的全部荷载都由它下面的地层来承担,受建筑物影响的那一部分地层称为地基;建筑物向地基传递荷载的下部结构就是基础。道路路面:是用坚硬材料铺设在路基上的一层或多层的道路结构部分。路面应当具有较好的耐压、耐磨和抗风化性能;要做得平整、通顺,能方便行人或行车;作为园林道路,还要特别具有美观、别致和行走舒适的特点。按照路面在荷载作用下工作特性的不同,可以把路面分为刚性路面和柔性路面两类。刚性路面是指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。水泥混凝土的强度,比其他各种路面材料要高得多,它的弹性模量也较其他各种路面材料大,故呈现出较大的刚性。水泥混凝土路面板在车轮荷载作用下的垂直变形极小,荷载通过混凝土板体的扩散分布作用,传递到地基上的单位压力要较柔性路面小得多。其中,又以钢筋混凝土路面的强度最大。刚性路面坚固耐久,保养翻修少,但造价较高;一般在公园、风景区的主要园路和最重要的道路上采用。柔性路面是指包括用各种基层(水泥混凝土除外)和各类沥青面层、碎石面层、块料面层所组成的路面结构。柔性路面在荷载作用下所产生的弯沉变形较大,路面结构本身抗弯拉强度较低,车轮荷载通过各结构层向下传递到土基,使土基受到较大的单位压力,因此土基的强度、刚度和稳定性对路面结构整体强度有较大影响。这种路面的铺路材料种类较多,适应性较大,易于就地取材,造价相对较低。园林中人流量不大的游览道、散步小路、草坪路等,适宜采用柔性路面。从横断面上看,园路路面是多层结构,其结构层次随道路级别、功能的不同而有一些区别。一般园路的路面部分,从下至上结构层次的分布顺序是:垫层、基层、结合层和面层。下面,对这几个层次的设计情况进行说明:(1)垫层垫层是指在路基排水不畅、易受潮受冻的情况下,为便于排水,稳定路面而在土基与基层之间设置的一道结构层。垫层的功能是改善土基的湿度和温度状况,以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散,以减小土基产生的应力和变形。同时也能阻止路基土挤入基层中,影响基层结构的性能。修筑垫层的材料,强度要求不一定高,但水稳定性和隔温性能要好。常用的垫层材料分为两类,一类是由松散粒料,如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层;另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。(2)基层基层是指位于路基和垫层之上,主要承受由面层传来的荷载,并将此荷载扩散到下面的垫层和土基中去的结构层。实际上基层是路面结构的承重层,它应具有足够的强度和刚度,并具有良好的扩散应力的能力。基层遭受大气因素的影响虽然比面层小,但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水的浸湿,所以基层结构应具有足够的水稳定性。基层表面虽不直接供车辆行驶,但仍然要求有较好的平整度,这是保证面层平整性的基本条件。修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎石、含水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石、各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。当采用不同材料修筑基层时,基层的最下层称为底基层,对底基材料质量的要求较低,可使用当地材料来修筑。园路的基层铺设厚度可在6~15cm之间。(3)结合层在采用块料铺砌作面层时,要结合路面找平,在基层和面层之间设置一个结合层,使面层和基层紧密结合起来。结合层材料一般选用3~5cm厚的粗砂、1∶3石灰砂浆或M25水泥石灰混合砂浆。(4)面层面层是直接与车轮及大气相接触的结构层。它承受行车荷载(竖直力,特别是水平力和冲击力)的反复作用,又受到降水的侵蚀和气温变化的不利影响。因此,面层与其它层次相比,应具有较高的结构强度和气候稳定性,而且要耐久、防渗,其表面还应有良好的平整度和粗糙度。路面面层表面应具有一定横向坡度,以利排水。除超高路段外,路面横断面通常做成中间拱起的形状,称为路拱,平整度和水稳性较好、透水性也小的路面面层,可采用较小的路拱坡度;反之,则应采用较大的路拱坡度。面层要采用质地坚硬、耐磨性好、平整防滑、热稳定性好的材料。有的用水泥混凝土或沥青混凝土整体现浇的,有的用整形石块、预制砌块铺砌,也有的用粒状材料镶嵌拼花,还有的用砖石砌块材料与草皮相互嵌合成园路。总之,面层材料及其铺装厚度,要根据园路铺装设计来确定。有的园路,在面层表面还要做一个磨耗层、保护层或装饰层。磨耗层厚度一般为1~3cm,所用材料有一定级配,如用1∶25水泥砂浆(选粗砂)抹面,用沥青砂铺面等,保护层厚度一般小于1cm,可用粗砂或选与磨耗层一样的材料。装饰层的厚度可为1~2cm,选用的材料种类很多,如磨光花岗岩、大理石、釉面墙地砖、水磨石、豆石嵌花等(责任编辑:彩异异)
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